Дроновая блокада – новая стратегия Киева по изоляции Донбасса

Из-за постоянных налетов украинских дронов, чей пик активности приходится на темное время суток, Донецк ощутимо изменился. Не успел город и его жители немного выдохнуть после двенадцати лет бесконечных обстрелов из всех видов артиллерии ВСУ и привыкнуть к тишине, после того, как фронт ушел далеко от мегаполиса, как обрушилась новая напасть – атаки беспилотников. И вновь, как раньше, под ударами – почти каждый район в ежедневном режиме. Мерзкое гудение больших ударных камикадзе, назойливое жужжание маленьких вертких фпв-шек, планирующие аппараты с привязанной взрывчаткой, которые висят в чистом небе донецком – такова новая реальность

Фото: © РИА Ново­сти / Таи­сия Ворон­цо­ва

Если рань­ше про­хо­жие на окра­и­нах ста­ра­лись вни­ма­тель­но смот­реть на зем­лю – из-за опас­но­сти насту­пить на малень­кую ковар­ную мину-«лепесток», кото­рая уме­ет мастер­ски сли­вать­ся с асфаль­том или тра­вой, и кото­ры­ми укра­ин­ская армия обиль­но дистан­ци­он­но зами­ни­ро­ва­ла мно­гие рай­о­ны, то теперь все смот­рят в небо, что­бы вовре­мя заме­тить бес­пи­лот­ник и успеть хоть куда-нибудь укрыть­ся в креп­кое зда­ние или под дере­вья. На трас­сах води­те­ли могут пере­во­ра­чи­вать боко­вые зер­ка­ла машин вверх с той же целью – смот­реть в небо, а в салоне при­глу­ша­ют или выклю­ча­ют музы­ку и радио, что­бы «слу­шать воз­дух». Появи­лась и вза­и­мо­вы­руч­ка – если води­те­ли впе­ре­ди иду­щих машин пер­вы­ми заме­ча­ют подо­зри­тель­ные объ­ек­ты в небе, они ста­ра­ют­ся пре­ду­пре­дить осталь­ных участ­ни­ков дви­же­ния сиг­на­ла­ми или жеста­ми рукой вверх из откры­то­го окна.

Во всех воен­ных маши­нах, гру­зо­ви­ках, уази­ках, пика­пах, бро­не­ма­ши­нах, бой­цы сня­ли тен­ты, кры­ши и по одно­му-двое чело­век с ору­жи­ем наго­то­ве едут стоя в кузо­вах. Цель та же: или ты заме­ча­ешь и сби­ва­ешь бес­пи­лот­ник, или он напа­дет пер­вым. В горо­де и на трас­сах ощу­ти­мо доба­ви­лось МОГ – мобиль­ных огне­вых групп, пат­ру­ли­ру­ю­щих доро­ги. Даже за корот­кую поезд­ку их мож­но встре­тить несколь­ко. Наши бой­цы в запы­лен­ных пика­пах, с обвет­рен­ны­ми и заго­рев­ши­ми лица­ми сле­дят за обста­нов­кой почти в режи­ме нон-стоп.

Доба­ви­лось и ста­ци­о­нар­ных постов, а ПВО рабо­та­ет без выход­ных: укра­ин­ских дро­нов всех типов слиш­ком, слиш­ком мно­го. Тем не менее, с ними борют­ся, и неко­то­рые изме­не­ния к луч­ше­му наме­ти­лись.

В пер­вые дни тоталь­но­го бес­пи­лот­но­го тер­ро­ра трас­са на Мари­у­поль и далее – в Запо­рож­скую и Хер­сон­скую обла­сти была полу­пу­стой. Бло­ка­да ска­за­лась на всех пере­воз­ках. На опто­вом рын­ке, куда при­ез­жа­ли про­дав­цы ово­щей и фрук­тов со все­го юга Рос­сии, цари­ла пусто­та. Там, где рань­ше ожив­лен­но тор­го­ва­лись и гру­зи­ли яркие поми­до­ры, аро­мат­ную клуб­ни­ку и про­чие дары при­ро­ды, сто­я­ли пустые дере­вян­ные под­до­ны, а ветер лени­во гонял топо­ли­ный пух.

«Вче­ра две «Газе­ли» наших сожгли укро­п­ские бес­пи­лот­ни­ки. Теперь с Хер­сон­щи­ны и Запо­рож­ской обла­сти постав­щи­ки клуб­ни­ки, дру­гих фрук­тов и ово­щей, сюда не едут. Боят­ся», – пояс­нил охран­ник на недо­умен­ный вопрос «где все?».

Не при­е­ха­ли тогда и пере­воз­чи­ки с Куба­ни и Ростов­ской обла­сти, хотя они исполь­зу­ют дру­гую трас­су, услов­но без­опас­ную. Оста­лись толь­ко ово­щи-фрук­ты из Азер­бай­джа­на. Постав­щи­ки про­дук­тов отту­да боят­ся не ста­ли, и ран­ние пер­си­ки, вино­град, абри­ко­сы нача­ли доми­ни­ро­вать на рын­ке. Несколь­ко дней кри­зис с достав­кой наби­рал обо­ро­ты. Подру­га рас­ска­за­ла, что в ее мага­зин пере­ста­ли при­во­зить бело­рус­скую молоч­ку – тво­рог, йогур­ты, кото­рые она при­вык­ла брать. При­чи­на та же – води­те­ли не хоте­ли рис­ко­вать собой и маши­на­ми. С трасс почти пол­но­стью про­па­ли боль­ше­гру­зы – и со строй­ма­те­ри­а­ла­ми, и с про­дук­та­ми.

«Если так и даль­ше про­дол­жит­ся, не исклю­че­на угро­за про­до­воль­ствен­ной без­опас­но­сти всей рес­пуб­ли­ки. Дума­ет ли кто об этом или нет?», – забес­по­ко­и­лись в соц­се­тях дон­чане.

Так про­дол­жа­лось несколь­ко дней, но потом биз­нес, как это часто быва­ет, нашел обход­ные пути: неболь­ши­ми маши­на­ми товар достав­ля­ет­ся напря­мую или через роз­нич­ные сети на раз­ные сред­ние или мел­кие рыноч­ки. И теперь при­лав­ки пол­ны и клуб­ни­ки, и череш­ни, и любых дру­гих ово­щей и фрук­тов со зна­ком каче­ства «из Хер­сон­щи­ны». Понят­но, что хер­сон­ские фер­ме­ры, столь­ко сил и тру­да вло­жив­шие в уро­жай, выра­щи­ва­ю­щие и соби­рав­шие его под силь­ны­ми укра­ин­ски­ми обстре­ла­ми, ока­за­лись перед тяже­лым выбо­ром: или разо­ре­ние, или риск в попыт­ке про­рвать бло­ка­ду. Сыг­ра­ли свою роль и МОГи, кото­рые пре­пят­ству­ют вра­же­ским дро­нам уста­но­вить пол­ное гос­под­ство в воз­ду­хе.

Рас­сре­до­то­чить­ся, замас­ки­ро­вать и спря­тать тех­ни­ку полу­чи­ли пред­пи­са­ние и авто­транс­порт­ные пред­при­я­тия горо­да.

«Сей­час понят­но, мож­но спря­тать и есть, где, хотя труд­но­стей нам доба­ви­лось мно­го­крат­но, но допу­стим. А что при­ка­же­те делать зимой? Про­бле­му с укра­ин­ски­ми дро­на­ми надо решать сроч­но, потом будет толь­ко хуже. Мы все виде­ли, как горе­ли фуры на сто­ян­ке в Ена­ки­е­во, когда в них попал дрон. И никто не хочет попасть в такую же ситу­а­цию. Опять же, про­дол­жа­ет оста­вать­ся тяже­лой ситу­а­ция с топ­ли­вом, его ост­рым дефи­ци­том и рва­нув­шей вверх ценой. И это ска­жет­ся абсо­лют­но на всем», – гово­рит Федор Кали­ни­чен­ко, води­тель про­дук­то­вой «Газе­ли».

Если еще две неде­ли назад в Донец­ке на внут­ри­го­род­ских доро­гах из-за плот­но­сти дви­же­ния обра­зо­вы­ва­лись проб­ки и зато­ры, и город ожи­вал на гла­зах, то теперь сно­ва воз­ник­ло дежа вю 2014 года: длин­ню­щие оче­ре­ди на заправ­ках, скач­ки цен по пять руб­лей к сто­и­мо­сти за литр топ­ли­ва за ночь или же совсем пустые заправ­ки.

Гла­ва пра­ви­тель­ства ДНР Андрей Черт­ков рас­ска­зал о теку­щей ситу­а­ции с обес­пе­че­ни­ем реги­о­на топ­ли­вом. По его сло­вам, запа­сы горю­че­го в рес­пуб­ли­ке есть, но логи­сти­ка поста­вок серьез­но ослож­ня­ет­ся из-за уча­стив­ших­ся атак укра­ин­ских БПЛА на трас­сах. А это неиз­беж­но отра­жа­ет­ся на сто­и­мо­сти: про­дав­цы вынуж­де­ны под­ни­мать цены. Одна­ко, по сло­вам Черт­ко­ва, рост цен – это мень­шее из зол по срав­не­нию с пол­ным отсут­стви­ем топ­ли­ва и воз­мож­ным транс­порт­ным кол­лап­сом. Вла­сти пере­стро­и­ли марш­ру­ты достав­ки, уси­ли­ли охра­ну машин и рабо­та­ют круг­ло­су­точ­но, что­бы обес­пе­чить постав­ки топ­ли­ва на АЗС. Так­же он при­звал жите­лей не под­да­вать­ся пани­ке и не созда­вать искус­ствен­ный ажи­о­таж. Сей­час в ДНР, как и в сосед­ней ЛНР и неко­то­рых дру­гих реги­о­нах зна­чи­тель­но огра­ни­чи­ли про­да­жу бен­зи­на – води­те­лям раз­ре­ша­ют поку­пать не более чем 20 лит­ров.

В целом, един­ствен­ный из глав реги­о­нов, кто дал внят­ный ответ на вопрос, в кур­се ли «навер­ху» о про­ис­хо­дя­щем, и что даль­ше, был отнюдь не Пуши­лин, а Вла­ди­мир Саль­до, гла­ва Хер­сон­ской обла­сти. Его ответ был содер­жа­тель­ным.

«План дей­ствий есть, рабо­та идет посто­ян­но. На свя­зи воен­ные и сило­вые струк­ту­ры. Посто­ян­ный кон­такт дер­жим с феде­раль­ным цен­тром, Кры­мом, Запо­рож­ской обла­стью и Дон­бас­сом. Вопро­сы без­опас­но­сти транс­порт­ных узлов и кри­ти­че­ской инфра­струк­ту­ры реша­ют­ся в общей систе­ме. Подроб­но­сти таких реше­ний пуб­лич­но рас­кры­вать нель­зя, пото­му что речь идет о без­опас­но­сти людей и марш­ру­тов. Нуж­но уси­ли­вать защи­ту в «малом небе», бороть­ся с бес­пи­лот­ни­ка­ми и при­кры­вать доро­ги. Парал­лель­но рабо­та­ют ПВО и сред­ства радио­элек­трон­ной борь­бы. Есть слож­но­сти с роз­нич­ным нали­чи­ем топ­ли­ва на заправ­ках. Вопро­сы снаб­же­ния, защи­ты трасс сухо­пут­но­го кори­до­ра и рабо­ты кри­ти­че­ской инфра­струк­ту­ры докла­ды­ва­ют­ся и про­ра­ба­ты­ва­ют­ся по линии Пра­ви­тель­ства Рос­сии. Все необ­хо­ди­мые меры при­ни­ма­ют­ся», – заявил Саль­до.

Тем вре­ме­нем в сосед­ней с ДНР Луган­ской рес­пуб­ли­ке с 6 июня вво­дит­ся запрет на регу­ляр­ные и нере­гу­ляр­ные пас­са­жир­ские пере­воз­ки. Под огра­ни­че­ние попа­да­ют трас­сы Р?150 и Р?280 Ново­рос­сия. Обе маги­стра­ли явля­ют­ся клю­че­вы­ми для всей логи­сти­ки юга. Запрет на пере­ме­ще­ние по феде­раль­ной трас­се Р?150 каса­ет­ся марш­ру­та Бел­го­род – Ста­ро­бельск – Луганск – Донецк Мари­у­поль), осо­бен­но на участ­ке с 518 по 532 кило­метр. Трас­сы Р?280 «Ново­рос­сия» запрет каса­ет­ся пол­но­стью.

Так­же отме­не­ны рей­сы при­го­род­ных поез­дов по марш­ру­там Дебаль­це­во – Крас­ная Моги­ла, Луганск – Лан­тра­тов­ка и Луганск – Дебаль­це­во.

А в ДНР мест­ные теле­грам-кана­лы назы­ва­ют такие осо­бо опас­ные участ­ки доро­ги: это Дебаль­це­во-Угле­горск-Ена­ки­е­во; Яси­но­ва­тая-Пан­те­лей­мо­нов­ка-Гор­лов­ка; Донецк – Мари­у­поль.

Для граж­дан это озна­ча­ет отме­ну при­выч­ных рей­со­вых схем и сроч­ную пере­строй­ку рас­пи­са­ний, более длин­ные аль­тер­на­тив­ные марш­ру­ты, пере­сад­ки, рост вре­ме­ни в пути и допол­ни­тель­ные рас­хо­ды на доро­гу. Когда пере­кры­ва­ет­ся такой длин­ный и важ­ный транс­порт­ный кори­дор, быст­ро рас­тут и издерж­ки для авто­пе­ре­воз­чи­ков, туриз­ма, ком­па­ний по достав­ке. Подоб­ные огра­ни­че­ния бьют по трем ста­тьям: вре­мя в пути, загруз­ка транс­пор­та и сто­и­мость обслу­жи­ва­ния марш­ру­та. Чем длин­нее обход­ной путь, тем выше рас­ход топ­ли­ва, слож­нее пла­ни­ро­вать сме­ны води­те­лей и труд­нее удер­жи­вать биле­ты в преж­нем цено­вом диа­па­зоне. Для биз­не­са это еще и вопрос устой­чи­во­сти. Ком­па­нии полу­ча­ют риск сры­ва гра­фи­ков и кас­со­вых потерь. Если запрет затя­нет­ся, под дав­ле­ни­ем ока­жут­ся не толь­ко пере­воз­чи­ки, но и тор­гов­ля, сер­ви­сы раз­ме­ще­ния и локаль­ный малый биз­нес вдоль марш­ру­тов.

Судя по все­му, подоб­ные же огра­ни­че­ния по пас­са­жир­ским пере­воз­кам могут быть вве­де­ны и в ДНР. Но в целом, логи­ку понять невоз­мож­но: ата­ки на два пас­са­жир­ских авто­бу­са с мас­со­вы­ми жерт­ва­ми про­изо­шли в послед­ние дни в ДНР, а запрет на пас­са­жир­ские рей­сы объ­яви­ли в ЛНР. Воз­мож­но, такой же запрет вско­ре после­ду­ет и по ДНР. И хотя его смысл поня­тен, насло­ят­ся дру­гие про­бле­мы, а люди на 12?м году вой­ны вме­сте с детьми ока­жут­ся вновь запер­ты в душ­ных горо­дах без воз­мож­но­сти выез­да на отдых и оздо­ров­ле­ние. При этом нале­ты укра­ин­ских копте­ров не пре­кра­тят тер­рор мир­ных домов и попы­ток забро­сать мина­ми тер­ри­то­рию.

В моем рай­оне, уже дале­ком от линии фрон­та, за забо­ром у дома лежит сра­зу три укра­ис­ких бес­пи­лот­ни­ков. Два – с обез­вре­жен­ным сбро­сом, один невзо­рвав­ший­ся. И вызвать МЧС – это труд­ная зада­ча. На прось­бы и звон­ки сле­ду­ет ответ «нет сво­бод­ных бри­гад раз­ми­ни­ро­ва­ния для выез­да на место», а послед­ние две неде­ли дис­пет­че­ры служ­бы, услы­шав тот же адрес, про­сто бро­са­ют труб­ку. Вывод из это­го неод­но­зна­чен: коли­че­ство вызо­вов явно пре­вы­ша­ет воз­мож­но­сти реа­ги­ро­ва­ния. И все это опти­миз­ма не добав­ля­ет. Как и тре­вож­ные про­гно­зы на бли­жай­шее буду­щее.

Воен­ные экс­пер­ты пре­ду­пре­жда­ют, что укра­ин­ские дро­ны с ИИ на бор­ту рабо­та­ют круг­ло­су­точ­но. Они пол­но­стью авто­ном­ны. Если свя­зи нет или рабо­та­ет РЭБ – дрон сам ищет цель, рас­по­зна­ет ее и ата­ку­ет. Тако­му БПЛА не нужен опе­ра­тор. Они устой­чи­вы к элек­трон­ным поме­хам. Дро­ны рабо­та­ют в рое. Видят и днем, и ночью, в тумане и через дым. Они могут летать уже на рас­сто­я­ние от 100 до 200 км. Основ­ной дрон может нести на себе дро­ны-жду­ны, кото­рые сядут в тра­ве и будут ждать транс­порт, что­бы взле­теть и под­бить его.

Еще более мрач­ный про­гноз дает рос­сий­ский писа­тель и воен­ный волон­тер Гер­ман Саду­ла­ев. По его мне­нию, Укра­и­на уда­ра­ми по сухо­пут­но­му кори­до­ру фак­ти­че­ски про­во­дит изо­ля­цию рай­о­на бое­вых дей­ствий. Если Рос­сии не удаст­ся в бли­жай­шее вре­мя решить эту про­бле­му, то суще­ству­ет риск повто­ре­ния хер­сон­ско­го сце­на­рия – выво­да войск.

«Сей­час про­ис­хо­дит клас­си­че­ская изо­ля­ция рай­о­на бое­вых дей­ствий. Ее про­во­дит Укра­и­на. Обыч­но это дела­ет­ся перед широ­ко­мас­штаб­ным наступ­ле­ни­ем. Сей­час в Кие­ве раз­го­ня­ет­ся вари­ант, что они яко­бы не будут насту­пать по зем­ле, надо огра­ни­чить­ся воз­душ­ной бло­ка­дой, и воз­душ­ная бло­ка­да достиг­нет всех целей. И сей­час они на кура­же счи­та­ют, что таким обра­зом даже не надо брать Донецк по зем­ле, а рус­ские сами оста­вят Донецк, пото­му что там жить будет невоз­мож­но. И при­дет­ся оста­вить так­же и Крым, и все новые тер­ри­то­рии. Идет не толь­ко изо­ля­ция рай­о­нов бое­вых дей­ствий, идет и бло­ка­да новых тер­ри­то­рий. Это еще не пол­ная бло­ка­да, это пока еще созда­ние нам про­блем снаб­же­ния. И если мы сей­час не най­дем какое-то про­ти­во­ядие и эти про­бле­мы будут нарас­тать, то может насту­пить точ­ка невоз­вра­та. Такие вещи могут про­изой­ти вне­зап­но. Накап­ли­ва­ет­ся, накап­ли­ва­ет­ся, а в какой-то момент ста­но­вит­ся невоз­мож­но удер­жи­вать Хер­сон. И ты ухо­дишь, пото­му что ты не можешь снаб­дить груп­пи­ров­ку свою, пото­му что все мосты раз­ру­ше­ны и логи­сти­ки нет», – напом­нил Саду­ла­ев.

Ясно, что летом 2026 года вой­на зашла на новый виток, кото­рый может стать даже тяже­лее преды­ду­щих. И ни жите­лям ДНР, ни бой­цам рас­счи­ты­вать на пере­дыш­ку или пере­лом не при­хо­дит­ся.

Али­на Деми­на, ИА Анти­фа­шист