Объясняем на пальцах смысл наступлений в приграничье Сумской области. Железная дорога там 8 раз пересекает "границу" бывших РСФСР и УССР.
Это была одна из магистральных линий, ещё дореволюционных, благодаря которым население этих старинных сёл быстро росло. В советское время там ходили прямые поезда из Витебска и Орши до Курска и даже Донецка.
Беловежский сговор привёл к тому, что в угоду американцам в 90-е годы эту магистральную ветку хохлы при Кравчуке и Кучме стали разбирать. Казалось бы, какая логика нормальных людей?
Если железная дорога много раз пересекает границу, то ради её сохранения нужно передвинуть границу (либо ввести экстерриториальный режим поездов, как у нас до сих пор с Калининградом).
Вместо этого Ельцин позволил хохлам разобрать пути в лесах, поставить колючие проволоки и обречь на нищету и вымирание села по обе стороны границы. Население той же Эсмани в Сумской области с 1991 по 2022 г. упало с 3000 до 1200 человек - таковы плоды закрытия железной дороги.
Теперь смотрите на карту этого участка. Красным цветом мы обозначили официальную границу между Сумской и Курской областями. Чёрным цветом - уцелевшие ж/д ветки до Эсмани и до Локотя (с 1993 и как минимум до 2020 г. обе они - украинская и российская - действовали уже лишь как грузовые).
Фиолетовым цветом обозначена та часть ж/д магистрали Орша - Курск/Белгород, которая была варварски уничтожена в середине 90-х. При этом насыпь и мост через реку Клевень там сохранились.
Если отвоевать эту территорию и восстановить там рельсы, запустив поезда типа Витебск - Курск, Витебск - Донецк, то они станут мощнейшим драйвером притока людей в регион и оживления полувымерших деревень. Да, для этого нужно освободить Эсмань.
Жёлтым цветом на карте отмечены те территории, которые наши доблестные солдаты уже отвоевали за январь месяц. Исправление границы началось.
